Généralités

Dans les Expériences moto, sur ce site, vous avez pu voir presque en direct nos débuts de roulage sur circuit. Depuis nous nous sommes pris au jeu: marre de se battre sur la route, entre dangerosité de conduite (marre de se faire couper tout le temps la route), envie de garder nos permis, répression débile et routes insécures, limitations de vitesse idiotes et lénifiantes, un peu lassés aussi des concentres où ça bouge pas trop, on a investi un peu pour s'offrir quelques roulages et se faire plaisir. Je vais donc essayer dans cette rubrique de donner des infos sur l'organisation des roulages et des conseils pratiques au sujet des différents circuits que nous avons testés, suivant  le concept de ce site;  pour les questions techniques, pilotage, mécanique, adressez-vous aux spécialistes !

Il en existe plusieurs, voir sur internet. A chacun d'apprécier et de comparer les tarifs, l'organisation, les conditions d'annulation, le coaching. Nous on tourne principalement avec ACTIVBIKE (Nicolas ROUSSEL) et BOX 23. Certains clubs aussi en organisent. Les tarifs sont  en fonction des circuits. La saison commence en France en mars/avril, jusqu'à octobre, mais tous organisent aussi des roulages en Espagne et en Italie en février et octobre, cause météo plus favorable. A savoir que s'il pleut le roulage se fait quand même, à vous de monter les pneus pluie, même en cas de brouillard ou de grosses intempéries il n'y a pas de remboursement.  Packs 2 ou 3 jours possibles. C'est moins cher le lundi. Mais c'est quand même intéressant d'être coaché par des pilotes, pour progresser, même si c'est plus cher.

C'est là qu'on attaque les choses sérieuses. Parce qu'il faut être honnêtes, les roulages ça revient cher, mais pas de panique, il faut y aller progressivement. Equipement obligatoire: combinaison ou blouson/pantalon attachés; casque intégral, bien entendu (pas de modulable), bottes, dorsale, gants bien évidemment. Et il n'y a pas de mystère, il faut de bons gants, renforcés, des bottes style racing, c'est un minimum pour éviter les blessures. Car sur un circuit, on tombe forcément un jour ou l'autre.

Ensuite le campement. Là, on voit de tout. Depuis le petit jeune qui arrive avec sa moto de route et son sac à dos le matin pour repartir le soir, jusqu'au camping-car limite appartement, avec toute la déclinaison de fourgons, remorques, bidouillés, aménagés; le plus marrant c'est de faire le tour du paddock pour admirer l'ingéniosité des aménagements. Car le plus confortable c'est d'arriver la veille et de dormir sur place, la journée commence tôt: inscriptions, briefings, ça démarre à 7h30. Il y a des campements avec chapiteaux, frigos, micro-ondes, atelier mécanique, fauteuils. Nous, on se situe dans la moyenne: chapiteau 3x3m, tente igloo, le matos nécessaire et les motos en remorque derrière voitures "normales". Certains se passent de chapiteau et tendent un auvent depuis la voiture. D'autres viennent seuls, en famille, en bande, il y a des gosses, des chiens. Perso on a fait deux roulages, au Mans et à Bresse, avec deux petits chats trouvés sur le bord de la route, qu'on nourrissait au biberon entre deux sessions de roulage...

Bon, ce que je vous dit là, c'est un minimum. Après c'est mieux d'avoir des couvertures chauffantes, ça permet de gagner du temps en début de session pour mettre les pneus en température, un compresseur pour maintenir la  bonne pression (il y en a sur place sinon, ou alors on emprunte celui des voisins !), des jerricans parce que sur les circuits, en général, il n'y a pas de station-service, un minimum d'outillage (certains ont de véritables ateliers ambulants !), rallonges électriques (tourets) parce qu'on n'est pas forcément à côté des prises, et adaptateurs ; au niveau technique je vous laisse, moi je ne m'occupe que de l'intendance !

On peut aussi louer un box. Le prix dépend des circuits, en fait vous louez une place dans un box qui en compte environ six. Accès direct à la piste, pas besoin de monter de chapiteau, mais on ne dort pas dans un box, et je trouve ça moins convivial. Il y a une ambiance plus sympa dans le paddock, et on est dehors, on prend l'air. Compter environ 30€ par jour/par place.

Pour faire du roulage circuit il faut au minimum une assurance Responsabilité Civile. Si votre moto est assurée route, suffit d'avoir l'attestation RC. Si vous avez une moto dédiée à la piste, vous pouvez prendre une assurance spéciale piste. Moi, j'en avait une à la Macif, 150€ l'année, et je suis passée à la Mutuelle des Motards, même prix mais ils font un tarif pour le couple/2 motos. Sinon vous pouvez prendre une licence à la FFM, par le biais d'un moto-club, ou d'un organisareur de roulages (200 € + le tarif de l'adhésion au club). Il est intéressant de comparer les garanties, moi ça me prends un peu la tête. Sinon sur les roulages souvent on peut prendre une RC pour la journée.

La plupart des gens dorment sur le paddock qui est mis à disposition, avec sanitaires plus ou moins nombreux selon les circuits. Tentes ou fourgons ou campings-car. Attention, on ne plante pas de sardines dans le bitume, il faut lester les chapiteaux et attacher les tentes au grillage ou aux voitures s'il y a du vent !. Certains choisissent d'aller à l'hôtel, sûr c'est plus confortable mais moins convivial (et plus cher !). Il y a souvent un snack mais qui ne fonctionne que le midi. En général les gens amènent leur bouffe. Les barbecues à flammes sont interdits sur les paddocks, trop dangereux. Un truc: amener de quoi faire des croques-monsieur, c'est simple, bon et nourissant. Et l'appareil peut aussi servir de chauffage pour les frileux (Fabien, Prenois...! Lui, il l'avait même mis dans sa tente !)

Il vaut mieux arriver avec son ravitaillement, il n'y a souvent pas de commerces autour des circuits. Idem pour l'essence, s'il y a une pompe sur le circuit c'est au prix de la cocaïne !

Donc vous l'avez compris, c'est une expérience intéressante mais qui demande quand même quelques moyens. Mais on peut y aller à l'économie aussi, pas de complexes à avoir. Et il y a une bonne ambiance, on se prête le matos sans problème, on fait des connaissances qu'on retrouve au gré des roulages, c'est un autre monde !

Et, last but not least, on a la possibilité de cotoyer des pilotes qui font du coaching: Vincent Philippe pour Activbike, remplacé maintenant par Baptiste Guittet, Arnaud Vincent, William Costes, ou tout simplement parce qu'ils viennent aussi s'entraîner: Kenny Foray, Louis Bulle, David Dumain, les soeurs Rémy...